michaelkoloboff (![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
michaelkoloboff) wrote2021-03-30 02:52 pm
michaelkoloboff) wrote2021-03-30 02:52 pm
Entry tags:
Зеленые автобусы
First public buses with solar panels hit the road in 6-month trial by Go-Ahead Singapore
Мощность солнечных панелей - 1кВт.
Мощность дизеля - 320 л.с. = 240кВт.
Вот на эти 0,4 процента город и стал зеленей. Насколько кто-то стал богаче напрямую не сообщается, но мы можем посчитать.
Срок окупаемости батарей называют 4 года, за которые сэкономится 1200*4=4800 литров дизеля, по цене примерно 1,40. Грубо говоря 7000 долларов за 1 кВт мощности. Шоб я так жил.
Электричество у нас стоит примерно 17 центов за 1кВт, так что батарея по оптимистичным подсчетам вырабатывает лепездричества долларов на 700 в год. Т.е. минимум 10 лет выгоднее заряжать автобусы из розетки.
А еще деградация батареи, ее надо мыть, работники будут падать с крыш и прочие совершенно непредвиденные расхды. В общем, оно не окупится примерно никогда даже на бумаге.
Мощность солнечных панелей - 1кВт.
Мощность дизеля - 320 л.с. = 240кВт.
Вот на эти 0,4 процента город и стал зеленей. Насколько кто-то стал богаче напрямую не сообщается, но мы можем посчитать.
Срок окупаемости батарей называют 4 года, за которые сэкономится 1200*4=4800 литров дизеля, по цене примерно 1,40. Грубо говоря 7000 долларов за 1 кВт мощности. Шоб я так жил.
Электричество у нас стоит примерно 17 центов за 1кВт, так что батарея по оптимистичным подсчетам вырабатывает лепездричества долларов на 700 в год. Т.е. минимум 10 лет выгоднее заряжать автобусы из розетки.
А еще деградация батареи, ее надо мыть, работники будут падать с крыш и прочие совершенно непредвиденные расхды. В общем, оно не окупится примерно никогда даже на бумаге.